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双色球强强软件:《中國陸港》雜志第七期調研報告

文章來源:本站整理發布時間:2018-06-13 15:43:25瀏覽數:

下载双色球选号软件 www.wmyxc.icu         一、陸港是踐行“一帶一路”倡議、承接東西部產業轉移、鏈接國家物流大通道的平臺。各地陸港的建設和發展的起步點不同,區域經濟發展的影響較大。

        2018年,我國將持續深化供給側結構性改革。推動多式聯運示范工程建設,擴大集裝箱鐵水聯運示范,推進江海直達運輸。持續推進無車承運人試點,支持平臺型物流企業和企業聯盟發展。推進交通強國、貿易強國、科技強國建設。同時,“一帶一路”國際合作、長江經濟帶建設、區域一體化發展等國家戰略的疊加為我國陸港的發展提供了有利支持。我國陸港發展即將進入快車道。

        2018年,陸港將進入調研年,為我國陸港的第一個五年總結交流,為下一個五年謀劃發展。

        為了解各地陸港、口岸、保稅區和中歐班列狀況,分析我國陸港及口岸發展面臨的問題,調研各地多式聯運工程建設情況,推動國家物流大通道建設,并增強各陸港、口岸及班列運營單位之間的交流與合作,《中國陸港》雜志特組織各單位于2018年5月13-17日赴長春、哈爾濱、滿洲里等地進行調研,為期五天,是第七次全國陸港區域調研。

        二、調研內容

1、綜合保稅區和陸港的區港聯動;

2、多式聯運體系建設情況;

3、鐵路集裝箱中心場站布局規劃與建設運營情況;

4、沿邊城市和內陸城市發展口岸經濟、陸港經濟,推進開放型經濟發展的情況;

5、中歐班列開行情況及回程貨源;

6、通關便利化和信息化建設。

        三、調研內容

1、5月13日,參加第七期調研的代表在長春集合。

       調研的第一個地點是長春興隆綜合保稅區。長春興隆綜合保稅區位于長春市東北部,長春經開區興隆山鎮內,距長春市10公里。航空方面,通過機場大路至長春龍嘉國際機場僅10分鐘車程。鐵路方面,緊鄰長圖鐵路線上的興隆山火車站,通過綜保區專用線與大連港實現了無縫對接,周邊哈大鐵路、長吉城際鐵路經過。公路方面,長春至吉林的101省道、長春至沈陽和哈爾濱的102國道、北京-沈陽-長春-哈爾濱的高速公路、長春繞城高速公路等繞經區域。航空、鐵路、公路三位一體的綜合交通優勢明顯。

        2011年經國務院批準設立長春興隆綜合保稅區,成為我國第19個綜合保稅區,也是吉林省唯一的綜合保稅區。規劃面積4.89平方公里,分三期建設,一期1.536平方公里,配套區13.11平方公里。2013年一期工程通過國家驗收。2014年封關運營。2014年獲批開展跨境電子商務出口業務。2015年獲批籌建進口肉類指定查驗場,2017年正式運營。2015年開通至莫斯科跨境電商貨運包機航線和至德國施瓦茨海德“長滿歐”中歐班列。2016年開通長春至大連海鐵聯運班列,同年獲批一類鐵路口岸。2017年開通長春至營口海鐵聯運班列,同年獲批進口冰鮮水產品口岸。

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        目前,已復制國務院推廣的19項自由貿易試驗區改革試點經驗和質檢總局推廣的5項自由貿易試驗區改革試點經驗,正在積極爭取整車進口口岸、藥品進口口岸、水果進口口岸、進境食用水生動物口岸、國檢試驗區、跨境電子商務綜合試驗區等開放政策功能,謀劃開通長春-琿春-歐洲的“長琿歐”中歐班列。

        長春興隆綜合保稅區總體發展原則為:物流為先導,產業做支撐,貿易來激活。實施聚合存量、引進增量、培育新增長點的“三步走”發展策略。總體發展目標為:建設“一個平臺、兩個中心、 三個基地”。即:以運營最佳、服務最優為宗旨,構建區域貿易通關新平臺;以區域市場為導向,建設東北地區重要的國際商品展覽展示交易中心;以公路港、鐵路港、航空港為主體,建設三位一體的輻射東北亞區域的現代化物流中心。以汽車關鍵零部件加工、精密機械制造為基礎,打造吉林高端制造產品出口加工基地;以糧食深加工、特色資源產品加工為龍頭,打造吉林特色產品出口加工基地;以電子商務、新材料等為重點,打造吉林重要的戰略新興產業培育基地。

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        長春興隆綜合保稅區已累計投入100億元,完成了綜保區及配套區征地、拆遷和基礎設施建設,主要包括大型停車場、露天堆場、查驗場地、標準廠房、保稅倉庫、 聯檢大樓、查驗中心、主副卡口、吉林省跨境電子商務運營中心等,形成了標準廠房13.5萬平方米、公共保稅倉庫6.2萬平方米、集裝箱堆?。賜蚱椒矯椎慕ㄉ韞婺?。圍網內實現了“九通一平”,圍網外實現了“七通一平”。20萬平方米長春興隆國際陸港已經投入使用,進出口商品展覽展示中心、多式聯運海關監管中心、國際快件海關監管中心今年可投入使用。今年,圍網內外還將規劃建設1棟標準廠房、2個保稅倉庫、1 棟雙創中心等設施。

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        長春興隆綜合保稅區積極開展保稅加工、保稅物流、跨境電子商務等業務,實行24小時“通關全服務”。圍繞一類鐵路口岸,基本形成“三港一區一中心”開放格局(國際陸港、智慧公路港、虛擬空港、綜合保稅區、多式聯運海關監管中心)。截至2017年末簽約項目120個,計劃總投資103億元人民幣,達產后可實現年進出口額22億美元??緹車繾由濤裎稅⒗鋨桶?、順豐等項目入駐。2017年保稅業務進出口貨值10億美元,跨境電商出口貨值超過1億美元,完成了東北三省首單跨境電商保稅備貨業務,卡車航班業務實現試運行。中歐班列(長滿歐)報關貨值9.91億美元,運量占經滿洲里口岸進出境42條中歐班列總運量的24%。

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        5月14日,調研組一行30多人赴長春興隆綜合保稅區調研。首先來到長春國際陸港興隆山鐵路場站,陸港公司承擔著中歐班列(長滿歐)的運營。2017年,長春國際陸港中歐班列開行324列,運輸超2.6萬標箱。其中,進口占36%,轉運10%,出口54%。興隆山鐵路場站專用線超850米,滿足集裝箱整列作業。經過運營實踐,場站去掉龍門吊,采用正面吊吊裝集裝箱。

        長春國際陸港公司是一家民營企業,市場主動性很強,建設集疏運體系,重視供應鏈服務,較早就在歐洲6個國家建設18個地面服務站,輻射歐洲80多個地方(城市(鎮)、貨運點),全程門到門服務。

        目前,長春國際陸港正在積極拓展長(春)-琿(春)-歐(洲)線路,并打通內貿外運新海上航線。

        現場調研之后,調研組一行來到長春興隆綜合保稅區座談。長春海關吳志秀副關長和長春國際陸港公司王玥董事長陪同座談交流。

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        吳關長首先歡迎調研組一行,向大家介紹了長春海關的情況和長春興隆綜保區的發展情況,并說,目前海關和國檢合并成一家,查驗任務更加繁重,但是海關會提高通關效率,重視通道建設,促進進出口貿易發展。

        王玥董事長把長春國際陸港的發展歷程向大家做了簡要介紹,并希望大家能夠增加互動,增強互信,信息交流,陸港間聯動發展。

        葉?;岢ざ猿ご漢9氐淖齜ǜ枇絲隙?,對長春陸港的發展給予了高度評價,對調研組的一行提出了要求,希望大家多多交流,爭取實現信息共享,既然出來交流就多看多聽,及時總結,力爭合作。

        結束了長春興隆綜保區、長春國際陸港的行程,調研組一行赴一汽集團紅旗汽車博物館調研,并參觀了一汽奔騰轎車的組裝生產線。

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        長春是新中國汽車工業的搖籃,是全國矚目的汽車城,中國的第一輛汽車、第一輛國內自有品牌汽車、第一輛國產軌道列車都產自這里。中國汽車發展的搖籃。

        1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成,開創了中國汽車工業新的歷史。

        紅旗車在中國是個家喻戶曉的名字?!昂炱臁倍忠丫對凍雋艘桓黿緯燈放頻暮?,新中國發生的太多歷史事件都與“紅旗”有關。

        紅旗文化展館建于2007年,是中國第一家以汽車品牌命名的文化展館,陳列了10多輛新老紅旗轎車和大量的歷史文獻資料。有被稱作“中國第一轎車”的“東風”牌小轎車,有毛澤東主席乘坐的CA772防彈轎車,有鄧小平同志、江澤民同志、胡錦濤同志、習近平主席在閱兵時乘坐的特種檢閱車,以及未來概念車型、紅旗盛世敞篷車等等。

        除整車外,展館里還陳列著一個紅旗車身裝配臺架,通過它將車身骨架、鈑金件和各部分總成焊接組裝在一起。此外,展館里還展示了大量歷史圖片,包括工廠流水線作業、國家領導人檢閱照片等。

紅旗汽車展館是傳播紅旗品牌文化、傳承紅旗精神的基地,是國人了解一汽汽車文化的重要窗口。

        隨后,在工作人員的帶領下,大家順著奔騰汽車組裝車間的二層環廊,近距離觀看了解了奔騰汽車整車的組裝過程。

        為我國汽車民族品牌的發展而驕傲,為我國不斷提高的汽車生產水平而自豪!

        結束了長春行程,調研組一行乘高鐵赴哈爾濱。

        在哈爾濱市商務局相關領導的協調下,調研組一行入住了哈爾濱馬迭爾酒店。

        馬迭爾賓館始建于1906年,當時賓館富麗堂皇、門庭若市。馬迭爾在俄語里的意思為現代時髦的意思。1934年遭日偽軍隊的殘酷破壞,開始衰敗。1946年,哈爾濱解放后,馬迭爾被改為中共中央東北局招待處,隨后幾易其名,但始終未能再現當年的繁榮景象。

        馬迭爾賓館的地理位置十分優越。它位于繁華的中央大街中段,距離松花江及防洪紀念塔也不過咫尺之遙。

        2009年,馬迭爾賓館被黑龍江省政府公布為省級文物?;さノ?;2010年12月,被黑龍江省委、省政府公布為省級愛國主義教育基地。

        5月15日,一早,在哈爾濱市口岸辦梅慶偉主任的陪同下,調研組一行赴哈爾濱綜合保稅區調研。梅主任一直在口岸工作,有著豐富的口岸知識和管理經驗,途中和大家交流溝通,能看出來,他對口岸的熱愛,對口岸發展的期待。

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        哈爾濱是能夠同時輻射25個貿易口岸的特大城市,是除北京外,唯一被國家批準設立郵政對俄國際關口局的城市。

        2016年3月7日,國務院正式批復設立哈爾濱綜合保稅區。其位于哈爾濱市東部、哈東現代物流產業帶內,毗鄰哈爾濱國際鐵路集裝箱中心站(直線距離800米)。總規劃面積3.29平方公里,一期規劃面積1.35平方公里。具備保稅加工、保稅物流和保稅服務、口岸通關四個核心功能,實行“境內關外”運作模式,區內企業可以享受保稅、退稅、免稅、免證等一系列海關、檢驗檢疫、貿易、外匯優惠政策,是黑龍江省開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全、通關最便利的特殊開放區域。

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        哈爾濱綜合保稅區區位優勢明顯,是黑龍江實施“龍江絲路帶”開發戰略的關鍵節點,具備全方位、立體化對俄開放物流體系,面向國內形成了快速直達的運輸網絡,面向國外形成了西接歐洲、東接東亞乃至北美地區的國際運輸大通道。

        航空方面:哈爾濱綜保區距離哈爾濱太平機場44公里,哈爾濱機場已經實現72小時過境免簽,開通東北首條第五航權航線,對俄通航城市已達11個,開通多條對俄貨運包機航線,可通過俄羅斯葉卡捷琳堡的大型海外倉輻射俄羅斯全境。

        鐵路方面:哈爾濱國際鐵路集裝箱中心站與全國其他17個中心站干線直連,境內可實現集裝箱貨運直達運輸。

        公路方面:綜保區緊鄰哈爾濱四環路,距離哈同、哈大、京哈等主要高速公路入口車程均在15分鐘以內。哈爾濱國際陸港中俄物流集運中心已投入運營,貨物從哈爾濱出發只需要11小時即可運抵滿洲里、7天到達葉卡捷琳堡、9天抵達莫斯科。

        緊扣國內外最新產業發展趨勢,哈爾濱綜合保稅區將以國際貿易為主導、保稅物流為基礎、加工貿易為支撐、新型服務為拉動,實現貿易、物流、制造的協調互促發展。

        調研完哈爾濱綜合保稅區,調研組來到綜保區旁邊的哈爾濱國際鐵路集裝箱中心站調研。哈歐國際物流股份有限公司行政副總顏洪先生既是接待方同時也是調研組成員,他接待了調研組一行,調研結束后,一起座談交流。

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        哈爾濱國際鐵路集裝箱中心站是中鐵聯集17個全國鐵路中心場站之一。最早是哈爾濱鐵路口岸,1996年9月26日獲批的第一個境內鐵路口岸,其后是鄭州鐵路口岸。歷經20余載,借助“一帶一路”的機遇,哈爾濱鐵路口岸煥發新生。

        以哈爾濱國際鐵路集裝箱中心站為起點的中歐班列(哈滿歐),哈爾濱至德國漢堡和俄羅斯葉卡捷琳堡專線,是國內運距最短、成本最低的中歐國際貨運線路,平均只需12天即可抵達德國漢堡,平均只需8-10天即可抵達葉卡捷琳堡。哈綏俄亞陸海航運通道的全面打通,標志著地處內陸的 哈爾濱擁有了“出??凇?,貨物可通過鐵路經綏芬河口岸到達俄羅斯東方港,再由海運到達終點韓國釜山港。

        哈歐國際物流股份有限公司由長久物流、哈爾濱鐵路局、大連港于共同出資,2015年8月成立的,作為黑龍江省落實國家“一帶一路”政策及推動“中蒙俄經濟走廊”建設的重要載體,哈歐國際物流股份有限公司通過運營“哈歐班列”、“哈俄班列”等跨歐亞的國際鐵路貨運班列,致力于構建鏈接東北亞和歐洲兩大區域產業集群的國際運輸通道。

        哈歐公司集運輸、倉儲、集貨、分撥、貿易、保稅、代理關檢等業務于一體。公司的作業能力已經覆蓋國內及歐洲大部分區域,形成立足東北、輻射華北、連接華東的物流格局;公司的班列產品自哈爾濱始發經滿洲里口岸出境,貫通俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時等歐洲大部分國家。

        2017年哈歐物流成功牽手沃爾沃,開通“大慶-澤布魯日”專列,成為“中歐班列”自創建品牌以來單一品類發運量最大的品牌班列。

        2017年,哈爾濱中歐班列共開行461列,位居全國前列。

        哈爾濱是一座有著悠久歷史的老城,有過輝煌,但時過境遷,老城歷經滄桑。但隨著振興東北政策的推進,“一帶一路”倡議的提出,讓哈爾濱迎來了發展的機遇,我們相信,在新形勢、新時代下,哈爾濱會找準自己的定位,加大開放力度,積極面對挑戰,融入發展浪潮,重新起航。

        5月16日,調研組由哈爾濱直飛滿洲里。

        附滿洲里簡介:滿洲里是由呼倫貝爾市代管的內蒙古自治區直轄縣級市和內蒙古自治區計劃單列市、準地級市,是中國最大的陸運口岸城市,是國務院確定的國家重點開發開放試驗區、邊境旅游試驗區 。境內滿洲里口岸是中國最大的陸路口岸。

        滿洲里市位于內蒙古呼倫貝爾大草原的西北部,東依大興安嶺、南瀕呼倫湖、西臨蒙古國、北接俄羅斯聯邦。滿洲里市代管呼倫貝爾市扎賚諾爾區。全市總面積732平方公里(含扎賚諾爾區);總人口(含扎賚諾爾區)32萬,其中戶籍人口17萬,由蒙、漢、回、朝鮮、鄂溫克、鄂倫春、俄羅斯等20多個民族組成。

        滿洲里原稱“霍勒津布拉格”,蒙語意“旺盛的泉水”。1901年因東清鐵路的修建而得俄語名“滿洲里亞”,音譯成漢語為“滿洲里”。

        滿洲里是一座擁有百年歷史的口岸城市,融合中俄蒙三國風情,被譽為“東亞之窗”。

        滿洲里曾連續三次獲得“全國文明口岸”稱號,六次獲得“全國雙擁模范城”殊榮,是全國文明城市、中國優秀旅游城市、全國科普示范城市、國家級生態示范區和CCTV十佳魅力城市。

        滿洲里口岸辦儲運中心趙振國主任在機場接機并歡迎大家的到來。在赴酒店的路上和調研代表做了簡單交流。

        滿洲里口岸由鐵路口岸、公路口岸和航空口岸組成。是全國最大的陸路口岸,是內蒙古自治區向北開放的龍頭。近幾年來,口岸功能不斷完善,發展建設成為我國沿邊口岸中唯一的公、鐵、空三位一體的國際口岸。2017年,口岸貨運量完成3109萬噸,口岸進出境人員累計186萬人次。

        滿洲里國際鐵路口岸于1901年開通,是我國規模最大、年通過能力最高的鐵路口岸,現年綜合換裝能力4000萬噸。目前正在建設的新國際貨場占地面積約15平方公里,一期投資33億元,是由鐵道部、中鐵集裝箱公司、俄羅斯伊利托集團等多家國內外知名企業共同出資建造,主要包括鐵路物流中心、煤炭散裝貨場、汽車專業貨場、集裝箱專辦站、礦石散裝貨場和化學危險品等專業貨場。集裝箱專辦站已經投入使用,新國際貨場全部投入使用后,鐵路年換裝能力將達到8000萬噸。滿洲里鐵路口岸主要進口品類是木材、鐵礦砂、化肥、煤炭、紙類、化工品、農產品(油菜籽、亞麻籽、小麥)等,主要出口品類是礦產品、建材、輕工品、金屬制品及設備、電子產品、食品等。

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        近年來,滿洲里口岸辦促推口岸過境集裝箱班列開行。經各方通力協作,2014年3月正式開通了“蘇滿歐”班列,是當前運行速度最快(13天左右)、運輸價格最低(企業報價7300美元/大柜,較“渝新歐”、“鄭新歐”運價低近30%)、口岸服務最優(在滿洲里口岸3小時內辦完手續出境)的班列。在“蘇滿歐”班列的帶動下,相繼開通了從營口、大連、天津、重慶、長沙、武漢、昆明、南京、廣州、哈爾濱、長春、沈陽、盤錦、赤峰、通遼等地發運,經滿洲里口岸出境到俄羅斯和歐洲的班列及“蘇滿歐”等返程班列,并培育開行了從滿洲里口岸始發的中歐班列。2017年新增開了從山西太原、福建廈門、江西贛州、黑龍江大慶和齊齊哈爾、山東濟南發車的中歐班列以及“渝滿俄”、“贛滿歐”、“連滿歐”等返程班列,使滿洲里口岸中歐班列線路達了41條,開行中歐班列1302列,在全國沿邊口岸中歐班列線路和發運量最多。

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        滿洲里國際航空口岸于2009年5月對外開放,相繼開通了滿洲里至俄赤塔、烏蘭烏德、伊爾庫茨克、新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克等多條國際航線,另外還開通了滿洲里至蒙古國烏蘭巴托、喬巴山的國際航班。

        滿洲里國際公路口岸于1998年建成投入使用,是24小時通關的國際口岸,口岸占地1.2平方公里,口岸封閉區分為旅檢區和貨檢區。旅檢區的口岸旅檢通關大樓于2008年4月開工建設,2009年6月投入使用,建筑面積42000平方米,總投資1.8億元,開設了7進7出14條人員通道和3進3出6條客車通道?;跫燁陸ǖ幕踉肆觳檠楸ü卮舐プ芙ㄖ婊?0809平方米,功能定位為中俄蒙口岸俄合作中心,新建的公路口岸貨運場區南北大門通道工程總建筑面積10635平方米,南大門開設了3進3出6條貨車通道;北大門開設6進6出12條貨車通道。公路口岸出口的貨物主要是以蔬菜和水果為主,進口的貨物主要是以廢鋼和木材為主。目前我國有20多個省區的蔬菜和水果經由這里出口到俄羅斯,可以輻射到俄羅斯的20余個州和地區,最遠可以到達俄羅斯的莫斯科、圣彼得堡等地。公路口岸年過貨能力達到1000萬噸、旅客人員通關能力達到1000萬人次、車輛通關能力達到100萬輛次。

        滿洲里電子口岸于2012年下半年建成投入運行,主要由貨物通關查詢系統、進出境車輛管理系統、口岸通關監控調度系統、“一次錄入、分別申報”等七大系統組成,在沿邊口岸處于領先,是全國一流的電子口岸。2016年,按照國家口岸辦、自治區口岸辦和市委、市政府的工作要求,滿洲里口岸辦在全國沿邊口岸率先建設“單一窗口”。2016年,完成了進出境客車電子車牌自動核放系統、進出口貨物“一次申報、一次放行”系統、自助通關一體機和進出境貨車信息查詢管理系統建設并投入試運行。2017年,在新建的公路口岸貨運聯檢查驗報關樓內建設了口岸通關監控指揮系統,建設了口岸公共信息平臺、進出口貨物“一次申報、一次放行”系統、進出境車輛卡口自動核放系統等系統,并在全國沿邊口岸率先上線運行“單一窗口”,單一窗口標準版覆蓋率達到了50%,進一步提高了口岸通關效率,最大限度的便利企業。

        5月16日下午,調研組一行首先來到滿洲里鐵路口岸、鐵路物換裝場調研。滿洲里鐵路口岸主要進口品類是木材、鐵礦砂、化肥、煤炭、紙類、化工品、農產品(油菜籽、亞麻籽、小麥)等??詘賭?,鐵軌密密麻麻,寬軌和標準軌交互鋪設,車廂滿載靜臥,吊車林立,有條不紊的運行著,站場接近滿額運營。返程班列從這里奔向四面八方。

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        隨后大家來到了中歐班列集裝箱換辦站調研。出境班列是在俄羅斯的后貝加爾車站換裝的,進境班列是在滿洲里換裝。每年滿洲里換裝接近4000萬噸,含大宗貨物和集裝箱。

中歐班列集裝箱換辦站主要是整列集裝箱的換裝及手續辦理。

        調研完集裝箱換辦站,大家來到了滿洲里公路口岸。滿洲里市口岸辦李喜國副主任在此等候并陪同調研。

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        首先大家來到了口岸大樓的二樓,在口岸沙盤前,李主任為我們介紹了滿洲里口岸的發展歷史、功能定位、概況、規劃。滿洲里口岸是功能最全的邊境口岸,自2014年3月,中歐班列(蘇滿歐)開行以來,至2017年,共有41條班列線路選擇滿洲里出境,2017年全年中歐班列開行1302列,2018年1-4月份,運行478列,其中245列出境,233列進境,基本達到進出平衡。


         隨后,在座談時,李主任又說,滿洲里口岸辦按照海關總署通關便利化的要求,2016年進行“單一窗口”試點,極大的提高了通關效率。作為國口辦推廣貨物申報系統試點,使用電子數據,一次申報通過率,公路口岸100%,鐵路口岸96.5%。

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        滿洲里口岸不安于只是作為通關的管理者,還參與到市場運行中,針對一些散箱客戶,滿洲里口岸主動做散箱集結班列,2018年1-3月份,滿洲里口岸已經聚集了19列集結班列,很好的幫助了中小型物流企業。

        通過滿洲里和俄鐵的合作與交流,穩定的貨源保障了俄鐵的運輸,加之雙方政治環境穩定,俄鐵也愿意和我國保持合作,從而推動了俄鐵運費的下降,促進了班列的運行。

        在座談中,調研組的代表也分別和李主任交流,有人隊口岸建設提出了意見,有人提出了合作意向,有人對進出口貨物的具體事宜通報了具體想法,有人對貨物組織形式和集疏運體系建設提出來建議等等的。大家發言積極,現場交流熱情。

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        座談結束后,大家合影留念。

5月17日,調研組分別去了國門和邊境貿易交易區。體驗了國門的神圣,體驗了邊境貿易。之后,調研結束。

         從5月13-17日,同樣五天,三省三個城市,調研五個單位,對“一帶一路”帶來的變化有了深刻體驗,對“中歐班列”、貿易暢通所帶來的變化有了更多認識。

        感謝各位調研代表參加,感謝各調研單位領導接待!

        對每一個陸港人來說,我們不孤單,有同行朋友,有陸港平臺,有駝鈴一路相隨。


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